POĎ SA ZOZNÁMIŤ
Štrk, asfalt, blato? Nepýtam sa, som ako smrť – beriem všetko!
Som stroj, čo sa na nič nehrá. Pochádzam z planéty Rally a svoje gény nezapriem. Ale neboj, nemusíš byť šampión Dakaru, aby si ma skrotil. Navonok som síce možno drsňák, ale pod kapotou sa skrýva pohodový univerzál, s ktorým si užiješ svižné diaľničné prejazdy aj poriadnu offroad divočinu.
Dvojvalec čo ťa odpáli na mesiac
V ráme mi tepe novučičký dvojvalcový motor s objemom 798 kubíkov, čo točí 81 Nm už pri 6 500 otáčkach. Silu má za 94 koní. Keď poriadne šibneš bičom, vystrelí ťa až na dvestodesiatku. Šesťstupňová prevodovka s hydraulickou anti-hoppingovou spojkou ti kryjú chrbát aj keď tam kvalty kopeš fakt bez lásky.
Podvozok testovaný samotným peklom
Svoje miesto na slnku som si musel obhájiť. Prešiel som si peklom púšte Gobi. 30 000 mučivých kilákov, zadarmo nebol ani jediný. Ja mám ale komplet pruženie od Kayaby, brzdí ma Nissin a s nastaviteľným tlmičom riadenia to bola vlastne fajn rozcvička.
Do offroadových kariet mi hrajú aj kolesá. Vpredu sa točí dvadsaťjednotka, vzadu ju nasleduje osemnástka. Obe bezdušové s poriadnym výpletom. Papuče mám od Pirelli, konkrétne model Scorpion Rally STR. Spodok, čo premení divočinu na diaľnicu.
Elektronika ako z offroadovej biblie
Bez elektroniky dnes na Dakar nelez. Tak do mňa namontovali to najlepšie. Ak to máš rád hrabavé, ABS si môžeš vypnúť buď komplet, alebo len na zadnom kolese. Kontrola trakcie je samozrejme vypínateľná tiež. A tam kde cesty strácajú ctené mená, budeš volať na slávu rotačnému tlmiču riadenia. Ani zima ťa nezastaví, vyhrievané sedadlo a gripy budú tvoji nejvernejší kamoši. Keď ostatní zalezú doma za pec, ty môžeš vyraziť za dobrodružstvom a ešte si to aj užiješ.
Pohodlie v každej situácii
Sedlo v optimálnej výške 850 milimetrov je pohodlné, ergonomicky tvarované a navrhnuté skoro ako jeden kus. Vďaka tomu si to v ňom vieš dávať tak ako potrebuješ. Nezabudni tiež cez predstavce poladiť riadidlá podľa svojho gusta.
V páse som štíhly, čím ti dovolím poriadne to roztúrovať v stoji, aj v sede. Vysoké plexi mám šikovne posunuté dopredu, takže ak si budeš chcieť zaskákať nebude ti fackovať bradu. Podržia ťa aj stúpačky. Sú nielen priestranné, ale aj zubaté takže v nich zvládneš aj odvážnejšie situácie.
Tak ako? Máš na mňa gule?
Prvá zoznamka už v marci na výstave Motocykel Bratislava 2025!
Technické údaje
Motor
| Objem motora | 798 cm3 |
| Typ motora | štvortaktný radový dvojvalec DOHC |
| Maximálny výkon | 70 kW (93,8 Ps) / 9 000 ot./min. |
| Maximálny krútiaci moment | 81 Nm / 6 500 ot./min. |
| Kompresný pomer | 12:1 |
| Sekundárny pohon | reťaz |
| Prevodovka | manuálna, 6 rýchlostí |
| Štartér | elektrický |
| Chladenie | vodou |
| Emisná norma | EURO 5+ |
| Emisie CO2 | 119 g/km |
| Systém dávkovania paliva | elektronické vstrekovanie |
| Objem nádrže | 24 litrov |
| Spotreba paliva | 5,2 l/100 km |
| Maximálna rýchlosť | 210 km/h |
Podvozek a brzdy
| Predné odpruženie | plne nastaviteľná upside-down vidlica KYB, ø 43 mm / zdvih 207 mm |
| Zadné odpruženie | kyvná vidlica, nastaviteľný tlmič KYB / zdvih 190 mm |
| Predná pneu | 90/90-R21 – bezdušové Pirelli Scorpion Rally STR |
| Zadná pneu | 150/70-R18 – bezdušové Pirelli Scorpion Rally STR |
| Predná brzda | 2x štvorpiestikové strmene NISSIN, 2× kotúč (ø 310 mm) |
| Zadná brzda | jednopiestikový strmeň NISSIN, 1× kotúč (ø 240 mm) |
| ABS | áno - antiblokovací systém - vypínateľný |
| TCS | áno - systém kontroly trakcie - vypínateľný |
Rozmery a hmotnosti
| Rozmery (D׊×V) | 2 380 × 910 × 1 460 mm |
| Pohotovostná hmotnosť (vrátane výbavy, náplní a 90 % paliva v nádrži) | 227 kg |
| Maximálna povolená hmotnosť | 432 kg |
| Výška sedadla | 850 mm |
MRKNI AJ NA DETAILY
Displej na stojáka, aby si naň videl aj v stúpačkách
Na farebnom TFT displeji s vysokým jasom a kontrastom, krásne všetko prečítaš aj keď ti bude slnko prať priamo naň. A že je postavený na hlavu? To je zámer – keď sa totiž zdvihneš do stúpačiek, máš vďaka tomu stále perfektný prehľad. Displej môžeš prakticky ovládať cez šikovné prvky na riadidlách alebo cez blútút ak si ho spáruješ s mobilom.
Drsňácky look, vysoké plégo a Ledkové kukadlá
Vyzerá to fakt dobre, ale s tým môžeš ísť na Dakare vieš kam. Takže má všetko hlavne praktické dôvody: vysoké plexi ťa ochráni pred vetrom, vodou aj konármi, výkonné LEDky zasa urobia z noci deň. A ten výrazný zobák? Ten tiež nie je iba na parádu. Sakramentsky ho oceníš, keď zas kamošovi pred tebou odletí šuter od kolesa.
Štýlový zadok s nosičom
Tak nad touto prdelou obdivne hvízdnu aj šťastne zadaní. Línie červených svetiel aj štíhle blinkre priam kričia do sveta, že táto mašina to od stíhačky ozaj nemá ďaleko. Všetky svetlá sú samozrejme komplet LED. A nosič máš už v základe, tak tam cvakni kufre a poriadny trip môže začať!
Motor s masívnym brnením
Zabudni na obavy či náhodou nebrnkneš spodkom o nejaký šutrák. Robustný kryt ochráni motor aj ostatné citlivé časti pred nástrahami terénu. Uži si adrenalín bez zbytočných obáv!
Kolesá zrodené pre offroad
Vpredu dvadsaťjednotka, vzadu osemnástka – offroadový evergreen. Kolesá sú samozrejme vypletané a bezdušové. Na ráfikoch sa krútia gumy Pirelli Scorpion Rally STR, ktoré si hravo poradia s asfaltom, aj v teréne.
Fungel nový osemstovkový dvojvalec
Z tohto dvojvalcového vodníka vymačkáš poriadnu silu. 94 koní ťa bude unášať až 210 kilákov za hodinu. Blahom si zavrníš aj nad točákom – maximum 81 Nm krúti už v 6 500 otáčkach. Úplne novučičký motor ti dá poriadne svaly, nech už si to budeš dávať po diaľnici alebo budeš chcieť byť nezbedný v teréne.
Japonské pružiny KYB, v ktorých koluje rally krv
Odpruženie od Kayaby má nielen krásny zlatý lesk medaily z Dakaru, hlavne je ale komplet nastaviteľné. Vďaka obrátenej konštrukcii vidla pochrúme všetok bordel pod kolesami – takže bahnom, koreňmi aj mínovým poľom zo šutrov preletíš jak Peterhansel v najlepších rokoch.
Nádrž čo vydrží faaaaaaaaaaaaakt dlho
Táto nádrž veru nie je len dizajnová pecka s ostro rezanými hranami. Do vymakaného tela napumpuješ až 24 litrov benzínu. Takže, keď to Jáchym hodí do stroje vylezie mu z toho, že pri 5,2litrovej spotrebe dostaneš 460 kilákov slobody! To ti na jednu etapu Dakaru bohato vystačí a ešte to s úsmevom zvládneš aj naspäť do bivaku.
NASKOČ DO SEDLA
A čo o mne hovoria tí, ktorí už ma majú v rukách?
VOGE 800 Rally
Potřeboval jsem silnější motorku na cestování. Poprvé jsem 800 Rally viděl na internetu a pak se jel na ní podívat do Prahy na výstavu. Tam jsem se rozhodl pro koupi. Sedla mi hned na první dobrou. Hodně důležité byla cena.Nejvíc se mi líbí jak jede! Kdybych si nechal vyrobit motorku pro sebe byla by úplně stejná, jen možná s menší nádrží, třeba 20l. Skvělá je i výbava v základu.
Martin, Nový Bor
VOGE 800 Rally
Je to takovej univerzál úplně na vše. Skvělý motor, podvozek i brzdy. Celkově se moc povedla.
Milan, Brodce
VOGE 800 Rally
Jako první musím zmínit motor. Výkon je naprosto ideální, nijak extra nevybruje a jede krásně i od nízkých otáček. Jako druhou věc pak určitě podvozek. Možnost nastavit si ho tak, jak člověk chce je prostě parádní. A za třetí bych uvedl vzhled. Když na ni přijedu, je celá od bláta a prachu, tak vypadá jako když má za sebou etapu Dakaru.
Martin, Jičín
VOGE 800 Rally
Líbí se mi, že použili mnoho základních značkových komponent a pokud firma Loncin vyrábí motory pro BMW, tak mají moji plnou důvěru. Jak by řekl básník - za málo peněz, hodně muziky.
Tomáš, Dvůr Králové nad Labem
Ďalšie modely zo série Voge Adventure
Nájdi si najbližší showroom Voge a dohodni si testovačku
Príď k nám alebo k niektorému z našich parťákov do predajne Voge, kde si môžeš mašinu prezrieť naživo, ohmatať si ju alebo rovno poriadne otestovať.